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sur mon blog pour une découverte de l'équipe du jaguar anglais.
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Blog de Jaguar-F1-Racing
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14 ans
Jaguar Land
Belgique
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# Posté le mardi 06 janvier 2009 12:37
Modifié le mercredi 07 janvier 2009 13:44
Un peu d'histoire ...
Jaguar Racing était une ancienne écurie de Formule 1 engagée en championnat du monde de 2000 à 2004. Cette écurie a été fondée sur les bases de l'ancienne équipe Stewart Grand Prix. En 5 saisons et 85 Grands Prix, Jaguar Racing a inscrit un total de 49 points, décroché 2 podiums (grâce à deux 3e places d'Eddie Irvine à Monaco en 2001 et à Monza en 2002) et pris la tête d'une course à 2 reprises. Le meilleur classement de Jaguar Racing est une 7e place du championnat du monde des constructeurs en 2002, 2003 et 2004.
- Historique
En 2000, la stratégie sportive de Ford se met en place : Ford en rallye, Aston Martin aux 24 heures du Mans pour 2001 ou 2002, et Jaguar en Formule 1. Après s'être de plus en plus impliqué au sein de l'écurie Stewart Grand Prix (rachat de Cosworth, implication dans la conception de la boîte de vitesse en magnésium), Ford rachète intégralement l'écurie Stewart qui devient Jaguar Racing (Marque sportive du groupe).
Paul Stewart (directeur de l'écurie), Gary Anderson (directeur technique) et Neil Ressler (PDG de Cosworth) restent aux commandes et si Rubens Barrichello est parti chez Ferrari où il a échangé son baquet avec le vice-champion du monde Eddie Irvine, Johnny Herbert, qui avait signé l'unique victoire d'une Stewart en Grand Prix, est reconduit au volant de la seconde monoplace. Les changements les plus importants entre Stewart et Jaguar sont l'appellation et les couleurs des monoplaces. La masse salariale s'est aussi considérablement accrue, puisque l'écurie compte 275 employés. La monoplace R1 est motorisée par un V10 Cosworth CR2, compact, à 72°, de moins de 100 kg et dont le centre de gravité est très bas. La boîte de vitesse en magnésium testée la saison précédente est reconduite (longitudinale à 6 rapports). Malgré la débauche de moyens engagés par Ford, la saison est catastrophique, avec seulement 4 points inscrits, d'autant plus catastrophique si on la compare à la saison précédente où les Stewart avaient inscrit 36 points.
En 2001, saison de transition, il s'agit pour Jaguar de repartir sur de nouvelles bases. Le personnel est porté à 335 personnes, le moteur CR3 est une simple évolution du moteur de la saison passée (97 kg et aucune casse moteur en 2000). Par contre la boîte de vitesses, talon d'Achille de la monoplace, est profondément remaniée. La R2 est confiée à Irvine et Luciano Burti qui a remplacé Herbert. Bobby Rahal prend la direction de l'équipe. Celui-ci est un ancien pilote de Cart (24 victoires, dont les 500 miles d'Indianapolis, trois titres de champion) qui a monté sa propre écurie de course en 1992. Gary Anderson est remplacé par Steve Nichols ( ex-McLaren, Ferrari, Sauber, Jordan), secondé par Russel, qui avait contribué à la conception de la R1. Hormis la 3e place d'Irvine à Monaco, la saison est peu satisfaisante au niveau des résultats (18 abandons, 9 points inscrits et 8e au championnat des constructeurs). Par contrecoup, elle est aussi très mouvementée : Burti est évincé au profit de Pedro de la Rosa fin avril, Rahal est remplacé par Niki Lauda après qu'il eut essayé sans succès de débaucher Adrian Newey de chez McLaren et Nichols est remplacé par Gunther Steiner.
En 2002, saison de transition : l'objectif de Lauda est simplement de stabiliser une équipe qui n'arrive pas à concrétiser les espoirs placés en elle. Irvine est reconduit tout comme de la Rosa au volant de la nouvelle R3. Mais celle-ci s'avère totalement ratée. Elle souffre d'un manque de rigidité qui la rend inconduisible. Jaguar n'inscrit que 8 points au championnat, ce qui conduit à une nouvelle restructuration de l'équipe : limogeage de Lauda, de Steiner, et compression de personnel de l'écurie qui se sépare de 35 employés.
En 2003, nouvelle année de transition. Enième changement de l'encadrement, confié à Richard Parry-Jones (vice-président de Ford), recrutement de l'ingénieur Ben Agathangelou... Mark Webber et Antonio Pizzonia, qui n'ont encore rien prouvé en Formule 1, deviennent les nouveaux pilotes de la R4. Ce recrutement de pilotes inexpérimentés par une équipe de la puissance financière de Ford tend à démontrer que les dirigeants doutent de leurs capacités à réussir en Grand Prix. Et pourtant, les résultats ne s'effondrent pas pour autant : l'écurie termine encore à la 7e place du championnat du monde mais engrange 18 points, soit plus que le total des 2 saisons précédentes. La majorité des points marqués est à l'actif de Webber (17 points), Justin Wilson, qui a remplacé Pizzonia, décevant, pour les 5 dernières courses, inscrivant 1 point.
La Jaguar R3 de la saison 2002
En 2004, cela devient une tradition dans cette écurie, on vire tout le monde ou presque. David Pitchford (ex-Reynard) devient directeur général et est secondé par Ian Pocock. La R5, motorisée par un Cosworth CR6 est confié à Webber et Christian Klien, nouvellement promu en Formule 1. La R5 est une évolution minime de sa devancière, l'effectif de l'écurie a encore été légèrement réduit et il n'y a pas de pilote-essayeur, tout ceci porte à croire que Ford va se désengager de la discipline-reine. Après un championnat des constructeurs terminé encore une fois à la 7e place avec 10 points (7 pour Webber et 3 pour Klien), Jaguar Racing quitte la Formule 1.
Jaguar Racing, est rebaptisé Red Bull Racing en 2005 suite à l'achat de l'écurie par la compagnie Red Bull pour 100 millions de dollars le 15 novembre 2004.
- Historique
En 2000, la stratégie sportive de Ford se met en place : Ford en rallye, Aston Martin aux 24 heures du Mans pour 2001 ou 2002, et Jaguar en Formule 1. Après s'être de plus en plus impliqué au sein de l'écurie Stewart Grand Prix (rachat de Cosworth, implication dans la conception de la boîte de vitesse en magnésium), Ford rachète intégralement l'écurie Stewart qui devient Jaguar Racing (Marque sportive du groupe).
Paul Stewart (directeur de l'écurie), Gary Anderson (directeur technique) et Neil Ressler (PDG de Cosworth) restent aux commandes et si Rubens Barrichello est parti chez Ferrari où il a échangé son baquet avec le vice-champion du monde Eddie Irvine, Johnny Herbert, qui avait signé l'unique victoire d'une Stewart en Grand Prix, est reconduit au volant de la seconde monoplace. Les changements les plus importants entre Stewart et Jaguar sont l'appellation et les couleurs des monoplaces. La masse salariale s'est aussi considérablement accrue, puisque l'écurie compte 275 employés. La monoplace R1 est motorisée par un V10 Cosworth CR2, compact, à 72°, de moins de 100 kg et dont le centre de gravité est très bas. La boîte de vitesse en magnésium testée la saison précédente est reconduite (longitudinale à 6 rapports). Malgré la débauche de moyens engagés par Ford, la saison est catastrophique, avec seulement 4 points inscrits, d'autant plus catastrophique si on la compare à la saison précédente où les Stewart avaient inscrit 36 points.
En 2001, saison de transition, il s'agit pour Jaguar de repartir sur de nouvelles bases. Le personnel est porté à 335 personnes, le moteur CR3 est une simple évolution du moteur de la saison passée (97 kg et aucune casse moteur en 2000). Par contre la boîte de vitesses, talon d'Achille de la monoplace, est profondément remaniée. La R2 est confiée à Irvine et Luciano Burti qui a remplacé Herbert. Bobby Rahal prend la direction de l'équipe. Celui-ci est un ancien pilote de Cart (24 victoires, dont les 500 miles d'Indianapolis, trois titres de champion) qui a monté sa propre écurie de course en 1992. Gary Anderson est remplacé par Steve Nichols ( ex-McLaren, Ferrari, Sauber, Jordan), secondé par Russel, qui avait contribué à la conception de la R1. Hormis la 3e place d'Irvine à Monaco, la saison est peu satisfaisante au niveau des résultats (18 abandons, 9 points inscrits et 8e au championnat des constructeurs). Par contrecoup, elle est aussi très mouvementée : Burti est évincé au profit de Pedro de la Rosa fin avril, Rahal est remplacé par Niki Lauda après qu'il eut essayé sans succès de débaucher Adrian Newey de chez McLaren et Nichols est remplacé par Gunther Steiner.
En 2002, saison de transition : l'objectif de Lauda est simplement de stabiliser une équipe qui n'arrive pas à concrétiser les espoirs placés en elle. Irvine est reconduit tout comme de la Rosa au volant de la nouvelle R3. Mais celle-ci s'avère totalement ratée. Elle souffre d'un manque de rigidité qui la rend inconduisible. Jaguar n'inscrit que 8 points au championnat, ce qui conduit à une nouvelle restructuration de l'équipe : limogeage de Lauda, de Steiner, et compression de personnel de l'écurie qui se sépare de 35 employés.
En 2003, nouvelle année de transition. Enième changement de l'encadrement, confié à Richard Parry-Jones (vice-président de Ford), recrutement de l'ingénieur Ben Agathangelou... Mark Webber et Antonio Pizzonia, qui n'ont encore rien prouvé en Formule 1, deviennent les nouveaux pilotes de la R4. Ce recrutement de pilotes inexpérimentés par une équipe de la puissance financière de Ford tend à démontrer que les dirigeants doutent de leurs capacités à réussir en Grand Prix. Et pourtant, les résultats ne s'effondrent pas pour autant : l'écurie termine encore à la 7e place du championnat du monde mais engrange 18 points, soit plus que le total des 2 saisons précédentes. La majorité des points marqués est à l'actif de Webber (17 points), Justin Wilson, qui a remplacé Pizzonia, décevant, pour les 5 dernières courses, inscrivant 1 point.
La Jaguar R3 de la saison 2002
En 2004, cela devient une tradition dans cette écurie, on vire tout le monde ou presque. David Pitchford (ex-Reynard) devient directeur général et est secondé par Ian Pocock. La R5, motorisée par un Cosworth CR6 est confié à Webber et Christian Klien, nouvellement promu en Formule 1. La R5 est une évolution minime de sa devancière, l'effectif de l'écurie a encore été légèrement réduit et il n'y a pas de pilote-essayeur, tout ceci porte à croire que Ford va se désengager de la discipline-reine. Après un championnat des constructeurs terminé encore une fois à la 7e place avec 10 points (7 pour Webber et 3 pour Klien), Jaguar Racing quitte la Formule 1.
Jaguar Racing, est rebaptisé Red Bull Racing en 2005 suite à l'achat de l'écurie par la compagnie Red Bull pour 100 millions de dollars le 15 novembre 2004.
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# Posté le mercredi 07 janvier 2009 13:50
Modifié le mercredi 07 janvier 2009 14:16
Jaguar R1
Designer : Gary Anderson, John Russell
Pilote : BURTI Luciano
HERBERT Johnny
IRVINE Eddie
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Bridgestone
Chassis : Carbonefibre monocoque
Poids :
Boîte de vitesses : Jaguar L semi-auto
Nbre de rapports : 6
Carburant / Huile : Texaco
Réservoir : 118 L
Freins : Freins à disque carbone - AP Racing/Carbone Ind.
Suspensions : Barre de torsion/Fourche/Triangle
Amortisseurs : Penske
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
Pilote : BURTI Luciano
HERBERT Johnny
IRVINE Eddie
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Bridgestone
Chassis : Carbonefibre monocoque
Poids :
Boîte de vitesses : Jaguar L semi-auto
Nbre de rapports : 6
Carburant / Huile : Texaco
Réservoir : 118 L
Freins : Freins à disque carbone - AP Racing/Carbone Ind.
Suspensions : Barre de torsion/Fourche/Triangle
Amortisseurs : Penske
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
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# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:21
Jaguar R2
Designer : Gary Anderson, John Russell
Pilote : BURTI Luciano
De La ROSA Pedro
IRVINE Eddie
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis : Carbonefibre nid d'abeille monocoque
Poids :
Boîte de vitesses : Jaguar L semi-auto
Nbre de rapports : 7
Carburant / Huile : Texaco
Réservoir :
Freins : Freins à disque carbone - AP Racing/Carbone Ind.
Suspensions : Barre de torsion/Fourche/Triangle
Amortisseurs : Penske
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
Pilote : BURTI Luciano
De La ROSA Pedro
IRVINE Eddie
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis : Carbonefibre nid d'abeille monocoque
Poids :
Boîte de vitesses : Jaguar L semi-auto
Nbre de rapports : 7
Carburant / Huile : Texaco
Réservoir :
Freins : Freins à disque carbone - AP Racing/Carbone Ind.
Suspensions : Barre de torsion/Fourche/Triangle
Amortisseurs : Penske
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
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# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:22
Jaguar R3
Designer : Steve Nichols, John Russell
Pilote : De La ROSA Pedro
IRVINE Eddie
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports : 7
Carburant / Huile : Castrol
Réservoir :
Freins : Freins à disque carbone
Suspensions :
Amortisseurs : Bilstein
Empattement : 3190 mm
Voie avant :
Voie arrière :
Pilote : De La ROSA Pedro
IRVINE Eddie
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports : 7
Carburant / Huile : Castrol
Réservoir :
Freins : Freins à disque carbone
Suspensions :
Amortisseurs : Bilstein
Empattement : 3190 mm
Voie avant :
Voie arrière :
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# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:40
Photo R3 Jaguar ... rare !!!
Voici deux photo de la Jaguar R3 Testée par ... Niki Lauda !!!
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# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:42
Photo R3 Jaguar ... rare !!!
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# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:42
Jaguar R4
Designer : David Pitchforth, Robert Taylor
Pilote : PIZZONIA Antonio
WEBBER Mark
WILSON Justin
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports :
Carburant / Huile : Castrol
Réservoir :
Freins :
Suspensions :
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
Pilote : PIZZONIA Antonio
WEBBER Mark
WILSON Justin
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports :
Carburant / Huile : Castrol
Réservoir :
Freins :
Suspensions :
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
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[ 2 commentaires ]
# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:43
Jaguar R5
Designer : Ian Pocock, Robert Taylor
Pilote : KLIEN Christian
WEBBER Mark
WIRDHEIM Björn
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports :
Carburant / Huile : Castrol
Réservoir :
Freins :
Suspensions : Cables/Barre de torsion/Culbuteur/Ressort
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
Pilote : KLIEN Christian
WEBBER Mark
WIRDHEIM Björn
Moteur : Ford Cosworth
Pneu : Michelin
Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports :
Carburant / Huile : Castrol
Réservoir :
Freins :
Suspensions : Cables/Barre de torsion/Culbuteur/Ressort
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
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# Posté le jeudi 08 janvier 2009 14:45
Jaguar onboard
Voici une petite video onboard de Eddie Irvine à Silverstone en 2000...
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# Posté le dimanche 11 janvier 2009 14:19
Modifié le lundi 12 janvier 2009 12:42
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